English
简体中文Vynález z liata brzdová čeľusť zostava sa týka prvého uskutočnenia brzdového systému. Prvým uskutočnením zostavy brzdových čeľustí bol skosený rúrkový oceľový člen, ktorý bol umiestnený pod kolesami, aby absorboval otrasy vozovky. Neskôr sa oceľová rúrka zmenila na pevnú jednotku, ktorá pozostávala z nosnej dosky a jednej alebo viacerých bočných dosiek v závislosti od typu použitých kolies. Pevný komponent bol potom pripevnený do závitovej časti alebo drážky. Odlievané brzdy sú zvyčajne ľahšie ako ich rúrkové náprotivky, pretože diely nie sú zapuzdrené v pevnom puzdre.
Liate brzdy sú bežne pripevnené ku kolesám prostredníctvom valcového povrchu, ktorý sa otáča vo vnútri špecializovanej štrbiny, ktorá má tvar podlhovastého tvaru. Dve strany valcového povrchu môžu mať podlhovastý tvar alebo povrch môže mať tiež okrúhly tvar s plochými plochami, ktoré pomáhajú viesť topánky po ceste. Na uľahčenie montáže sú oddelené oporné dosky a bočnice pripevnené k prednej časti ráfika pneumatík, čím sa vytvorí kanál, ktorý má kruhový charakter.
Na zadnej strane stacionárneho bubna je pripevnené koleso s pevným valcovým povrchom a valcovým trecím materiálom. Valcový trecí materiál sa tiež môže meniť od hladkého a súvislého toku až po sériu hrbolčekov a drážok. Vďaka tomu sú brzdy účinné aj v mokrých a klzkých podmienkach. Použitie bŕzd môže byť kombinované s použitím iných mechanizmov, ako je zariadenie s premenlivým uhlom alebo elektromotor.
Aby ste sa uistili, že systém funguje správne, je potrebné vykonať niekoľko testov. Dve najdôležitejšie z týchto skúšok sú skúška na zistenie tlaku a skúška na kontrolu priľnavosti brzdového obloženia k povrchu valca. Tlaková skúška zaistí, že sa pneumatika príliš neodiera o vnútorný ráfik kolesa. To vám pomôže určiť, či odliata brzdová čeľusť funguje správne. Test adhézie vám umožní zistiť, ako dobre k sebe pneumatika a oceľové koleso priľnú.
Hoci tento vynález znie veľmi jednoducho, trvalo mnoho rokov testovania a úprav, kým bol pripravený na použitie. Hlavným problémom, ktorému čelili počas prvých testov, bolo to, že ak sa ráfik a oporná doska dostanú do kontaktu, zostava brzdových čeľustí sa buď rozdelí na dve časti, alebo sa zlomí. Z tohto dôvodu bolo potrebné zmeniť mnoho menších variácií pôvodného dizajnu, aby sa tieto problémy prekonali. Dnes používaná základná konštrukcia má skosenú dutinu vyplnenú stlačeným vzduchom medzi dvoma kusmi ocele, ktorá tvorí vnútorný okraj kolesa. Táto dutina má tiež tvar štvorca, pretože keď je táto zostava stlačená medzi dvoma stranami, vytvára ostrú hranu na vnútornej strane kolesa.
Jednou z najunikátnejších vlastností zostáv odlievaných brzdových čeľustí je, že nevyžadujú výstupky, ako je to pri bežných brzdových čeľustiach. Majú však tiež tendenciu ľahšie sa kĺzať po kolesách, najmä ak sú kolesá opotrebované. Jedným z najväčších problémov týchto systémov je, že majú tendenciu praskať pri nadmernom zaťažení alebo jazde na dlhé vzdialenosti kvôli ich dizajnu. Jedna z výziev tohto vynálezu sa týka zlepšenia charakteristík opotrebovania komponentov
